Жените шофьори в Нигерия се събират заедно, за да се ориентират в индустрията, доминирана от мъже
Лагос, Нигерия – Беше след 23 часа през нощта предишния февруари, когато Виктория Ойеми получи незабавно телефонно позвъняване, до момента в който се приготвяше за легло.
Колегата водач на такси, Гладис Ейприл Абананг, е претърпяла сериозна злополука. Колата й изгуби надзор, качи се на бордюр и се прекатурна, до момента в който работеше в региона Ошоди в Лагос.
След като навалица от минувачи и бандити от квартала, които видяха случая, й помогнаха да я извадят от транспортното средство, първото нещо, което леко ранената и кървяща Абананг направи, беше да се обади по телефона на Ойеми, основен чиновник по сигурността (CSO) на Асоциацията на дамите на колелото в Нигерия, или LOWAN.
„ Бях на пода, само че някак си съумях да взема телефона си и да се обадя на LOWAN CSO “, сподели 47-годишната майка на едно дете пред Al Jazeera.
В рамките на 10 минути Oyeyemi беше на мястото. В ролята си на доброволец в организацията с нестопанска цел, която поддържа дамите водачи, тя управлява линия за помощ за членове, нуждаещи се от незабавна помощ.
Докато брачният партньор на Абананг я заведе в болничното заведение, Ойеми остана на мястото, с цел да уреди нещата с бандитите, които упорстваха да им бъде платено за помощта. Тя също по този начин провежда изтегляне на колата, което LOWAN заплати. И през идващите седмици групата постоянно ревизираше Абананг и я поддържаше, до момента в който тя още веднъж се изправи на крайници.
„ Те се погрижиха за мен, продължиха да ме предизвикват и бяха толкоз подкрепящи... Само LOWAN ми пристигна на помощ “, сподели Абананг.
Преди шест години, когато асоциацията започва, в групата имаше шест дами. Сега има към 5000 членове на възраст от 25 до 60 години – всички те са дами търговски водачи, работещи в цяла Нигерия. С повишаването на участието им се усилват и методите, по които се поддържат взаимно.
LOWAN е сплотена група, споделя създателят Нкечи Абиола, с членове, които се грижат един за различен, пазят се един различен на пътя и даже обменят търговски препоръки и вторични бизнес благоприятни условия.
Те също улесняват заемите, с цел да оказват помощ на 60 % от членовете на групата, които към момента не имат колите си, и си оказват помощ взаимно посредством постоянна скица за спестявания.
Освен шофирането, членовете вземат участие и в акции против насилието, учредено на пола, и домашното принуждение, с цел да покачат осведомеността по отношение на проблемите, пред които са изправени дамите в Нигерия.
„ Борба “ за приемане
През последните години се следи скок в броя на дамите, които се впускат в бизнеса с търговски превоз в Нигерия – работят като таксиметрови водачи, таксиметрови водачи на рейсове, триколки и мотоциклети.
Експертите споделят, че това нарастване се дължи на влошаващата се икономическа обстановка в Нигерия, която принуждава дамите да печелят повече пари, с цел да устоят фамилиите си – което насочва доста от тях към браншове, които обичайно са били доминирани повече от мъжете.
Сейи Аводжулугбе, старши анализатор в основаната в Лагос консултантска компания за геополитически риск, SBM Intelligence, сподели пред Al Jazeera, че до момента в който повече дами са наети във формалния бранш на Нигерия „ се дължи на засилената акция за присъединяване на дамите “, в неофициалния бранш, това се дължи на „ най-вече стопански аргументи “.
„ Те се нуждаят от непрекъснат поток от пари “, сподели Аводжулугбе. „ Някои от тях може да се дължат на загуба на притежател на прехраната в фамилията или загуба на работа. “
Въпреки това Нигерия остава патриархална в социокултурно отношение и смяната не е лесна за дамите водачи. Някои пасажери даже стигат до такава степен, че отхвърлят пътешестване незабавно щом видят жена зад кормилото, заради неправилното съмнение, че дамите са неприятни водачи, споделиха членове на LOWAN.
„ Хората, както дамите, по този начин и мъжете, не харесват дамите да ги карат. Дори степента на приемане за нас като търговски водачи е ниска. Все още се борим за това “, сподели Абиола пред Al Jazeera.
Преди да започва LOWAN през 2018 година, Абиола е членувала във конгрес за водачи от разнообразни полове. Въпреки това, откакто дамите в групата бяха отбягвани от своите мъже, когато се опитваха да споделят принос, тя реши, че е належащо ново пространство.
Тогава тя сътвори LOWAN като асоциация единствено за дами, където те могат да приказват без заплашване и, което е по-важно, да дават поддръжка на сътрудниците дами водачи на търговски коли.
Много дами водачи споделят, че се сблъскват с форми на полов тормоз, нахлуване, отменяне, изнудване, дискриминация и заплашване от пасажери, други участници в придвижването и даже чиновници на реда.
„ Някои мъже влизат в колата и стартират да те допират напряко, тези неща са необятно публикувани “, сподели Абиола за обстановките, в които се сблъскват. „ Сътрудничихме си с фондация, с цел да докладваме и наказваме причинителите. “
Awojulugbe от SBM сподели, че разликата в метода, по който се третират дамите водачи, се дължи и на това, че обществото не е привикнало да ги вижда в такива функции и „ заради естеството на ролята “.
„ [Шофьорите] би трябвало да се оправят с рекламатори и по този начин наречената „ данъчна мощ “ на пътя, които нямат търпението да се оправят с измененията “, сподели анализаторът, имайки поради мъжете, които импровизирано събират такси от водачите в града, с цел да им разреши да качват пасажери, които не са привикнали да виждат дами водачи на рейсове и таксита.
„ С развиването на нещата хората ще се трансформират и ще се приспособяват. Но ние се нуждаем от повече осъзнаване, че тези дами работят законно и не заслужават да бъдат дискриминирани “, сподели тя.
Любов и поддръжка
За самите дами водачи специалността е служила на разнообразни цели: бягство, източник на приходи и буфер против потисничеството.
След като бракът на създателя Абиола завърши през 2017 година, тя се нуждаеше от работа, която е по-платена от шивачество, с цел да се грижи за петте си девойки. Шофирането било нейното желание, сподели тя.
„ Не желаех да съм уязвим. Не желаех да бъда оставен на милостта на никой мъж на открито. “
За водача Глори Аширу преместването беше от изгода спрямо предходната й работа като снабдител на яйца, където нормално трябваше да чака седмици, преди да получи заплащане.
Тя стартира да кара за услугата за електронно позвъняване Bolt през 2019 година и не след дълго се обърна към нея член на LOWAN, който я показа на групата.
„ Бях паркирал на улица Adeniyi Jones и тя просто се приближи до мен и ми описа за асоциацията, която сплотява дамите водачи “, сподели самотната майка на две деца.
„ Оттогава съм член. Асоциацията ми оказа помощ финансово, любовта и поддръжката, които имаме, са в действителност положителни. ”
Други дами със фамилии – като Толасе Олорунихи, която също кара за Bolt – също правят оценка работата, която шофирането дава, като в същото време се борят да я балансират с главните си отговорности вкъщи и упованията от съпрузите си.
„ Не карам през нощта, потеглям, когато оставя децата на учебно заведение заран и се прибирам, откакто децата свършат учебно заведение, или затварям в 17:00 “, сподели майката на пет деца пред Al Jazeera нейният опит да откри баланс.
Работейки в Лагос, Олоруннихи също е имала своя дял от неприятни прекарвания. Веднъж пийнал пасажер се ядосал и почнал да я псува, тъй като била жена, която карала през нощта.
Друга вечер този януари тя качи пътничка, която реши да промени пътуването по средата, с цел да може да спре да купи пиле. След това пасажерът приключи пътуването, без да заплати за пътуването. Дори откакто Олоруннихи се свърза с нея и по-късно заяви на Болт, тя към момента не получи заплащане.
„ Най-болезненото нещо е, че Bolt отстрани тяхната комисионна от парите ми “, сподели тя, имайки поради 20-процентната такса, която услугата за електронно повикване взима от всяко пътешестване, осъществено от водач.
Olorunnihi намира разтуха в шерването на тези прекарвания с другите членове на LOWAN в hangouts, където дамите се поучават една друга и намират комизъм в споделените си истории за живота на пътя.
Пари в рецесия
В Нигерия, с инфлация от 33,20 %, валутата, която избледнява по отношение на щатския $, и възходящите разноски за живот, служащите, изключително фамилиите с ниски приходи, са най-засегнати.
Премахването на дотацията за петрола – което докара до скок на цената на бензина от 160 найри (0,11 долара) до 680 найри (0,48 долара) за литър – високите вносни мита и високата инфлация също натовариха пътуващите до работа и понижиха приходите на водачите.
Когато Аширу стартира да кара в комерсиалната мрежа през 2019 година, нейният дневен приход беше към 8000 найри ($5,59), което щеше да задоволи потребностите на фамилията й. Но към този момент не, сподели тя, макар че в този момент печели сред 15 000 найри ($10,48) и 25 000 ($17,45) – тъй като разноските за храна и други съществени неща също са се повишили.
„ Ако спечелвам 700 000 найри ($489) месечно и консумирам толкоз доста пари за ремонт, гориво, храна и други, какво ще има за икономисване? “ попита тя, отбелязвайки, че торба с ориз, която е била 10 000 ($7), в този момент коства 60 000 найри ($42).
„ Печелим повече, само че не носим толкоз вкъщи “, сподели тя.
В сложен стопански климат LOWAN подкрепя своите членове със заеми, с цел да могат да работят за владение на лични коли. Но групата оказва помощ и по други способи, които не са прецизно свързани с шофирането – като да вземем за пример когато член има незабавен здравен проблем или друга рецесия.
Групата също по този начин ръководи пестелив клуб, именуван на локално равнище ajo – система, при която членовете на групата внасят пари всекидневно, седмично или от време на време месечно. След това парите се събират и разпределят на разнообразни членове на ротационен принцип.
„ Ние организираме ajo, или пестеливост, измежду членовете “, сподели създателят на LOWAN Абиола. „ Събираме се, внасяме пари и ги даваме на някого, с цел да вземе кола. Ние го вършим по този начин между тях.
„ Когато има незабавна потребност от пари или има рецесия, също и когато има празник, се събираме “, добави тя.
Членовете на LOWAN са признателни за избавителната линия, която групата дами дава – както физически, като Виктория Ойеми е на другия завършек на линията за помощ при положение на акцидент или изключителна обстановка, по този начин и финансово, когато имат потребност от заем.
Мнозина обаче желаят страната да се засилва и да направи повече.
Правителството би трябвало да направи бизнеса по-благоприятен посредством въздействащи стопански политики и даване на безплатни средства и заеми с дребна рента на водачите, сподели Аширу.
„ Шофирането е доста добър метод за овластяване на повече дами “, добави тя.
